Etikettarkiv: Jenson Button

Vettel avgjorde VM i Singapore?

Sitter just nu i Doha och väntar på sista stinten hem till Stockholm, det var att packa ihop snabbt efter loppet och med raska steg hitta en taxi till flygplatsen i Singapore. Gick förvånansvärt bra och vi hade gott om tid efter att ha checkat in på rekordtid, dessutom med exitplats. Skönt att komma hem redan måndag eftermiddag och eftersom vi levt europatid ska det inte bli några större problem med tidsomställning. Läs mer

Silly season – med betoning på silly

Idag har vi fått reda på att Kimi Räikkönen fortfarande är aktuell för Red Bull, för några dagar sedan var beskedet tvärtom, enligt hans manager hade samtalen med det österrikiska teamet avslutats. Vi har även läst att Kimi Räikkönen har skrivit på 2+1 år för Ferrari och att Lotus håller i taktpinnen när det gäller finländarens framtid i F1. T o m Mclaren sägs vara intresserade i någon slags affär där Jenson Button skulle gå till Ferrari.

Kan det bli mer ”silly” än så?

Kanske mer än någon annan gång i Formel 1 så läcker det ut information under ”silly season”. Har hävdat det förr, allt som snokas upp av diverse experter, journalister och bloggkommenterare är information som med största sannolikhet ”planterats”. Jag tror att saker och ting viskas runt lite lagom mycket för att det passar den ena eller den andras syften och eftersom som nyhetstörsten är så stor så blir det rena hysterin över att vara den som knäcker storyn, vilket i sin tur gör att det kommer information, kontrainformation och en hel del mer eller mindre galna teorier om vad det än må vara. Läs mer

Finsk superprestation i Montreal…

Valtteri Bottas visade idag varför Williams valt att satsa på honom, en relativt oerfaren förare som kommer direkt från GP3 och dessutom från ett år helt utan racing med enbart testuppdrag för sitt team. Självklart chansade Williams och Bottas på inställningar som passade dagens väder och väglag men det tar inte bort något från den prestation som han idag gjorde när han kvalade in i tredje startrutan inför Kanadas GP.

Läs mer

Härligt med alla synpunkter…

Kimi Räikkönen med Sergio Perez hack i häl.

Kimi Räikkönen med Sergio Perez hack i häl.

Det har varit het debatt efter Monacos GP, en debatt som här på bloggen i kommentarerna hållit en hög kunskapsnivå och inte en massa pajkastning.. Uppskattas!

Främst gäller ju diskussionen incidenten mellan Sergio Perez och Kimi Räikkönen och jag ska försöka bena ut lite mer vad jag tycker i frågan nu med några dagars betänketid. Läs mer

Skräp på banan orsaken till Massas däckproblem i Bahrains GP

Foto: Pirelli

Foto: Pirelli

Det är i alla fall vad Pirelli hävdar då man undersökt de båda bakdäcken som totalhavererade för Ferraris Felipe Massa igår. Pirellis Paul Hembery sa efter den första undersökningen att det fanns ett jack i det första däcket, som av tv-bilderna såg ut att ha en slitbaneseparation, liknande den Lewis Hamilton råkade ut för på träningen. Det andra bakdäcket, som punkterade väldigt tydligt, hade ett stort jack i sidan. Hembery sa också att det ena bakdäcket även hade stora delar av kolfiber som fastnat och det styrker ju deras första analys. Läs mer

(Massa)ker av däck

Felipe Massa under fredagen i Shangai (Foto: Ferrari)

Felipe Massa under fredagen i Shangai (Foto: Ferrari)

Ser ut att bli ett mycket intressant lopp i Shanghai på söndag, återigen kan vi tacka ett aggressivt däckval av Pirelli för detta. Efter att ha följt de båda träningspassen nu på morgonen och sett gummibitarna flyga som en svart hagelstorm genom luften kan vi konstatera att de mjuka däcken kanske är i mjukaste laget och kommentarerna från förundrade förare lät inte vänta på sig. Lewis Hamilton tyckte t ex att han aldrig hade varit med om liknande slitage någon gång tidigare och fick medhåll av bl a Jenson Button som menade att om vi tyckte det var många kommentarer om däcken senast så är det ännu mer extremt denna helg. Läs mer

Sämsta starten på över 10 år!

McLaren MP4-28 från årets säsong.

McLaren MP4-28 från årets säsong.

Läser i senaste Autosport att Mclaren har gjort sin sämsta start på en säsong på över tio år med enbart två niondeplatser, en vardera för Button och Perez. Senast man började så blygsamt var säsongen 2000 med den skillnaden att då var bilen snabb men inte speciellt hållbar.

Att börja ett år så långt efter behöver inte nödvändigtvis betyda en katastrof med Ferrari som ett lysande exempel på detta förra året. Italienarna var hopplöst efter redan på försäsongstesterna och i Australien närmast chockartat långt bakom de bästa. Ferrari visade med hårt utvecklingsarbete under säsongen att det går att vända vad som ser ut att vara en riktigt dålig bil till en som faktiskt, i slutändan, kan vara med och slåss om VM-titeln.

Läs mer

Till slut en grid…

Så fick vi till slut säsongens första grid efter att det regnavbrutna kvalet återupptagits tidigt söndag morgon. Även denna ”andra” del av kvalet var lite blött till att börja med, åtminstone fuktigt och det var intermediatedäck som gällde för Q2. Återigen visade Nico Rosberg att hans Mercedes trivs alldeles utmärkt på regndäck och var den som tog tag i taktpinnen. Med lite drygt fem minuter kvar så började några team och förare att chansa på torrdäck, en chansning som jnte gick hem. Värst drabbades Mclarens Sergio Perez som inte fick någon värme i däcken, hans teamkamrat Jenson Button valde också att testa torrdäck men tog rutinerat beslutet att gå tillbaka till inters och lyckades ta sig vidare till Q3 vilket Perez misslyckades med. Nu visade det sig att Perez hade punktering på sitt första set torrdäck och tiden rann ut för Mexikanen. Läs mer

Lite tankar efter fyra dagars testning..

F1-säsongen drog igång med fyra intensiva dagar i Jerez, en första chans för årets 11 team att göra en riktig funktionstest av bilarna som, för vissa, kommer att betyda att man är med i kampen om VM-titlarna.

En sak kan vi vara klara över när vi letar tendenser i tider och hur bilarna uppför sig på banan, det är verkligen en funktionstest. För alla teamen är det första gången bilarna rullar överhuvudtaget och det är mängder med system och funktioner som ska gås igenom och det är främst för detta denna första test är till för.

Om man samlar ihop det lite så var det i mina ögon några team som stack ut lite.

Red Bull ser ut att vara på rätt väg med sin bil, flera vittnesmål om att bilen ser mycket fin ut på banan med bibehållen hög downforcenivå från avslutningen på förra säsongen. Inte så konstigt med tanke på att teamets chefdesigner, Adrian Newey, tydligt deklarerat att RB9 är en vidareutveckling av RB8 och då finns det ju anledning och tro att den kan bli ännu lite bättre i år. Mark Webber, som körde bilen de två första dagarna, meddelade samma sak även om han bitvis klagade på understyrning. Något som understryker att Red Bull även i år har en bil med bra grepp bak och att man nu behöver finjustera lite fram för att hitta den rätta balansen. Troligen en ganska angenäm uppgift och förhållandevis lätt att fixa. Sebastian Vettel hade väl egentligen inga synpunkter på ev understyrning, istället mer nöjd med att bilen kunde köras alla fyra dagarna utan tekniska problem. Hans tid från dag 4 imponerade, sju tiondelar långsammare än testets bästa (Ferraris Felipe Massa 1.17.8 på mjuka däck från dag 3) , gjord på hårda däck. Minst en sekund borde finnas i de mjuka däcken.

Ferrari hade också en bra test med Felipe Massa i bilen de tre första dagarna. Ett växellådsras sista dagen då teamets nye utvecklingsförare, Pedro De la Rosa, skulle känna på bilen var dock lite smolk i bägaren. De la Rosas uppgift var att bättre förstå hur bilen kändes för att komma med synpunkter om hur Ferraris simulator kan förbättras, ett område där Italienarna ligger en bit efter de övriga toppteamen. Nu blev det ändå 51 varv för den spanske veteranen och värdefull information kunde samlas in. Ferrari åker ändå hem från Jerez med den bästa varvtiden över de fyra dagarna, ett bevis på att man ligger betydligt bättre till än förra året vid den här tiden.

Mclaren började testet med en krånglande bensinpump och Jenson Button fick bara en halv första dag, räckte ändå för att vara snabbast dag 1. 1.18.8 på hårda däck på en ”grön” bana är ett styrkebesked, det imponerade åtminstone på Ferraris Felipe Massa som uttryckte det som en otrolig tid med tanke på förutsättningarna. Mclarens nye förare, Sergio Perez, underströk detta under dag 4 med att vara enbart en halv sekund långsammare än Vettel, även han på de hårda däcken.

Lotus var det enda teamet som toppade fler än en dag. Romain Grosjean dag 2 och Kimi Räikkönen dag 4, ett tydligt bevis på att farten finns och säkert lite oroande för konkurrenterna närmast omkring. Målsättningen från Lotus i år är att vara topp 3 i konstruktörs-VM, ingen lätt uppgift eftersom man då måste vara före något av Red Bull, Mclaren eller Ferrari när säsongen är över och jag undrar om man verkligen har den kapaciteten. Romain Grosjean hävdade i alla fall att bilen överträffade hans förväntningar medan Kimi Räikkönen var mer sansad i sin bedömning men tyckte också att man gjort framsteg mot 2012.

Mercedes, som tillsammans med Ferrari, har störst press på sig att lyckas, började miserabelt med två allvarliga fel som gjorde att det bara blev 29 varv totalt de två första dagarna. Rosberg fick stopp med ett elfel, betydligt värre för Hamilton som körde av efter att ha tappat bromstrycket bak. Det blev till att knyta handen i byxfickan och verkligen lägga manken till dag 3 och 4, vilket man också gjorde. 148 respektive 145 varv de två avslutande dagarna gav ändå teamet den information som behövdes och omdömet var brist på downforce. BBC:s tekniske analytiker Gary Anderson tycker att Mercedes stora problem sitter i framvingen som inte är i närheten av att vara så effektiv som den borde. Han menar att man tappar omkring 100 kg downforce vilket kan omsättas i ca 0.8 sek/varv på banan. Hamilton, som verkligen har något att jämföra med, var inne på samma spår men sa samtidigt att det långt ifrån är någon katastrof men att det finns jobb att göra på det området. Årets Mercedes är den första ritad av Ferraris tidigare designer Aldo Costa som också förstärkt sin avdelning ordentligt. Upp till bevis nu Mr Costa!

Där bakom var det två team som imponerade på mig. Toro Rosso och Force India, faktiskt mer än fjolårets minisuccé Sauber. Konsekvent högt upp i tidlistan, understruket främst av Jules Bianchis tid i Force Indiabilen dag 4 som var näst snabbast.

Williams är det enda teamet som inte körde sin nya bil, istället valde man att köra en 2012:a med div uppdateringar på. Imponerade inte direkt men fick mycket gjort i form av aeroutvärdering och däcktest. Svårbedömda än så länge

Längst bak ser det ut bli en kamp mellan Caterham och Marussia. Lite småstrul för båda teamen över de fyra dagarna och tider som indikerade att man fortfarande är en bit efter.

Caterham kom med nytt chassi men i övrigt med en bil bestående av delar från 2012. Kommer troligen att förbättra sig en del innan premiären men dragkampen mellan årets bil och den för 2014 när det gäller resurserna kommer inte att gynna teamet.

Marussia kör för första gången med KERS i bilen vilket bör ge några tiondelar, dessutom är teamet nu på riktigt förstärkt på tekniksidan av Pat Symonds som, om pengarna finns, kommer att göra stor nytta. På morgonen dag 2 presenterade teamet även sin andra förare, brasilianaren Luiz Razia, som vann dragkampen om den platsen och säkert har en del av den varan med sig.. Pengar alltså. En sak är i alla fall säker, man är betydligt bättre förberedd. Förra året kom man till Melbourne med 100 test km, i år har man redan kört ca 1000.

Om en vecka är det dags igen, då i Barcelona. En betydligt mer representativ bana för F1, där kommer skillnaderna att bli tydligare och då får vi framförallt se Fernando Alonso på banan i F138. Något jag vet att många ser fram emot, inte minst Ferrari själva.