Etikettarkiv: Felipe Massa

Teknikens värld 1981… en stjärnupplaga

Första träningen avverkad i Bahrain och detta utan några större överraskningar. Ferrari fortsatt starka med Felipe Massa i topp 7/100 före Fernando Alonso. Uppmuntrande tight framme täten och det är även tydligt att det är bakdäcken som tar mest stryk.

Pos Driver                Team                  Time      Gap       Laps
 1. Felipe Massa          Ferrari               1m34.487s            11
 2. Fernando Alonso       Ferrari               1m34.564s  + 0.077s  19
 3. Nico Rosberg          Mercedes              1m34.621s  + 0.134s  22
 4. Sebastian Vettel      Red Bull-Renault      1m34.790s  + 0.303s  20
 5. Paul di Resta         Force India-Mercedes  1m34.949s  + 0.462s  17
 6. Jenson Button         McLaren-Mercedes      1m35.069s  + 0.582s  22
 7. Mark Webber           Red Bull-Renault      1m35.101s  + 0.614s  19
 8. Adrian Sutil          Force India-Mercedes  1m35.119s  + 0.632s  19
 9. Kimi Raikkonen        Lotus-Renault         1m35.345s  + 0.858s  17
10. Romain Grosjean       Lotus-Renault         1m35.611s  + 1.124s  14
11. Sergio Perez          McLaren-Mercedes      1m35.640s  + 1.153s  23
12. Valtteri Bottas       Williams-Renault      1m35.783s  + 1.296s  16
13. Lewis Hamilton        Mercedes              1m35.792s  + 1.305s  16
14. Jean-Eric Vergne      Toro Rosso-Ferrari    1m36.014s  + 1.527s  19
15. Daniel Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari    1m36.485s  + 1.998s  20
16. Pastor Maldonado      Williams-Renault      1m36.498s  + 2.011s  17
17. Nico Hulkenberg       Sauber-Ferrari        1m36.755s  + 2.268s  20
18. Esteban Gutierrez     Sauber-Ferrari        1m37.214s  + 2.727s  21
19. Charles Pic           Caterham-Renault      1m37.850s  + 3.363s  20
20. Heikki Kovalainen     Caterham-Renault      1m38.401s  + 3.914s  20
21. Max Chilton           Marussia-Cosworth     1m39.445s  + 4.958s  12
22. Rodolfo Gonzalez      Marussia-Cosworth     1m40.215s  + 5.728s   7

Hittade också ett gammalt nummer av Teknikens värld från 1981 med en gammal avdankad stjärna på framsidan…

eje

 

(Massa)ker av däck

Felipe Massa under fredagen i Shangai (Foto: Ferrari)

Felipe Massa under fredagen i Shangai (Foto: Ferrari)

Ser ut att bli ett mycket intressant lopp i Shanghai på söndag, återigen kan vi tacka ett aggressivt däckval av Pirelli för detta. Efter att ha följt de båda träningspassen nu på morgonen och sett gummibitarna flyga som en svart hagelstorm genom luften kan vi konstatera att de mjuka däcken kanske är i mjukaste laget och kommentarerna från förundrade förare lät inte vänta på sig. Lewis Hamilton tyckte t ex att han aldrig hade varit med om liknande slitage någon gång tidigare och fick medhåll av bl a Jenson Button som menade att om vi tyckte det var många kommentarer om däcken senast så är det ännu mer extremt denna helg. Läs mer

Vettel-seger med sur eftersmak i Malaysia…

Vettel sträcker armarna upp i skyn efter årets första seger som lär bli omdiskuterad. (Foto: Red Bull Racing/Clive Mason)

Vettel sträcker armarna upp i skyn efter årets första seger som lär bli omdiskuterad. (Foto: Red Bull Racing/Clive Mason)

Det är med blandade känslor jag tänker över Malaysias GP. Å ena sidan var det ett fantastiskt race med briljant racing och å andra sidan ett lopp som speglades av teamorder som både åtlyddes och struntades i. Läs mer

En intensiv lördag i Malaysia…

Det blev en intensiv lördag i Malaysia med F1-kvalet som höjdpunkten.

Sebastian Vettel var snabbast i kvalet i Malaysia på lördagsmorgonen.

Sebastian Vettel var snabbast i kvalet i Malaysia på lördagsmorgonen.

I F1-kvalet var det Sebastian Vettel som tog pole efter ett imponerande varv i blöta förhållanden, närmast bakom var Felipe Massa och Fernando Alonso, där Massa för fjärde gången i rad kvalade ut sin teamkamrat. De båda rödklädda förarna såg dock mycket nöjda ut på presskonferensen på varsin sida om Vettel, väl medvetna om att deras starter är mycket starka och att Ferrarin är mycket konkurrenskraftig i race.

Ferrari-förarna Fernando Alonso och Felipe Massa

Ferrari-förarna Fernando Alonso och Felipe Massa

Läs mer

Lite tankar efter fyra dagars testning..

F1-säsongen drog igång med fyra intensiva dagar i Jerez, en första chans för årets 11 team att göra en riktig funktionstest av bilarna som, för vissa, kommer att betyda att man är med i kampen om VM-titlarna.

En sak kan vi vara klara över när vi letar tendenser i tider och hur bilarna uppför sig på banan, det är verkligen en funktionstest. För alla teamen är det första gången bilarna rullar överhuvudtaget och det är mängder med system och funktioner som ska gås igenom och det är främst för detta denna första test är till för.

Om man samlar ihop det lite så var det i mina ögon några team som stack ut lite.

Red Bull ser ut att vara på rätt väg med sin bil, flera vittnesmål om att bilen ser mycket fin ut på banan med bibehållen hög downforcenivå från avslutningen på förra säsongen. Inte så konstigt med tanke på att teamets chefdesigner, Adrian Newey, tydligt deklarerat att RB9 är en vidareutveckling av RB8 och då finns det ju anledning och tro att den kan bli ännu lite bättre i år. Mark Webber, som körde bilen de två första dagarna, meddelade samma sak även om han bitvis klagade på understyrning. Något som understryker att Red Bull även i år har en bil med bra grepp bak och att man nu behöver finjustera lite fram för att hitta den rätta balansen. Troligen en ganska angenäm uppgift och förhållandevis lätt att fixa. Sebastian Vettel hade väl egentligen inga synpunkter på ev understyrning, istället mer nöjd med att bilen kunde köras alla fyra dagarna utan tekniska problem. Hans tid från dag 4 imponerade, sju tiondelar långsammare än testets bästa (Ferraris Felipe Massa 1.17.8 på mjuka däck från dag 3) , gjord på hårda däck. Minst en sekund borde finnas i de mjuka däcken.

Ferrari hade också en bra test med Felipe Massa i bilen de tre första dagarna. Ett växellådsras sista dagen då teamets nye utvecklingsförare, Pedro De la Rosa, skulle känna på bilen var dock lite smolk i bägaren. De la Rosas uppgift var att bättre förstå hur bilen kändes för att komma med synpunkter om hur Ferraris simulator kan förbättras, ett område där Italienarna ligger en bit efter de övriga toppteamen. Nu blev det ändå 51 varv för den spanske veteranen och värdefull information kunde samlas in. Ferrari åker ändå hem från Jerez med den bästa varvtiden över de fyra dagarna, ett bevis på att man ligger betydligt bättre till än förra året vid den här tiden.

Mclaren började testet med en krånglande bensinpump och Jenson Button fick bara en halv första dag, räckte ändå för att vara snabbast dag 1. 1.18.8 på hårda däck på en ”grön” bana är ett styrkebesked, det imponerade åtminstone på Ferraris Felipe Massa som uttryckte det som en otrolig tid med tanke på förutsättningarna. Mclarens nye förare, Sergio Perez, underströk detta under dag 4 med att vara enbart en halv sekund långsammare än Vettel, även han på de hårda däcken.

Lotus var det enda teamet som toppade fler än en dag. Romain Grosjean dag 2 och Kimi Räikkönen dag 4, ett tydligt bevis på att farten finns och säkert lite oroande för konkurrenterna närmast omkring. Målsättningen från Lotus i år är att vara topp 3 i konstruktörs-VM, ingen lätt uppgift eftersom man då måste vara före något av Red Bull, Mclaren eller Ferrari när säsongen är över och jag undrar om man verkligen har den kapaciteten. Romain Grosjean hävdade i alla fall att bilen överträffade hans förväntningar medan Kimi Räikkönen var mer sansad i sin bedömning men tyckte också att man gjort framsteg mot 2012.

Mercedes, som tillsammans med Ferrari, har störst press på sig att lyckas, började miserabelt med två allvarliga fel som gjorde att det bara blev 29 varv totalt de två första dagarna. Rosberg fick stopp med ett elfel, betydligt värre för Hamilton som körde av efter att ha tappat bromstrycket bak. Det blev till att knyta handen i byxfickan och verkligen lägga manken till dag 3 och 4, vilket man också gjorde. 148 respektive 145 varv de två avslutande dagarna gav ändå teamet den information som behövdes och omdömet var brist på downforce. BBC:s tekniske analytiker Gary Anderson tycker att Mercedes stora problem sitter i framvingen som inte är i närheten av att vara så effektiv som den borde. Han menar att man tappar omkring 100 kg downforce vilket kan omsättas i ca 0.8 sek/varv på banan. Hamilton, som verkligen har något att jämföra med, var inne på samma spår men sa samtidigt att det långt ifrån är någon katastrof men att det finns jobb att göra på det området. Årets Mercedes är den första ritad av Ferraris tidigare designer Aldo Costa som också förstärkt sin avdelning ordentligt. Upp till bevis nu Mr Costa!

Där bakom var det två team som imponerade på mig. Toro Rosso och Force India, faktiskt mer än fjolårets minisuccé Sauber. Konsekvent högt upp i tidlistan, understruket främst av Jules Bianchis tid i Force Indiabilen dag 4 som var näst snabbast.

Williams är det enda teamet som inte körde sin nya bil, istället valde man att köra en 2012:a med div uppdateringar på. Imponerade inte direkt men fick mycket gjort i form av aeroutvärdering och däcktest. Svårbedömda än så länge

Längst bak ser det ut bli en kamp mellan Caterham och Marussia. Lite småstrul för båda teamen över de fyra dagarna och tider som indikerade att man fortfarande är en bit efter.

Caterham kom med nytt chassi men i övrigt med en bil bestående av delar från 2012. Kommer troligen att förbättra sig en del innan premiären men dragkampen mellan årets bil och den för 2014 när det gäller resurserna kommer inte att gynna teamet.

Marussia kör för första gången med KERS i bilen vilket bör ge några tiondelar, dessutom är teamet nu på riktigt förstärkt på tekniksidan av Pat Symonds som, om pengarna finns, kommer att göra stor nytta. På morgonen dag 2 presenterade teamet även sin andra förare, brasilianaren Luiz Razia, som vann dragkampen om den platsen och säkert har en del av den varan med sig.. Pengar alltså. En sak är i alla fall säker, man är betydligt bättre förberedd. Förra året kom man till Melbourne med 100 test km, i år har man redan kört ca 1000.

Om en vecka är det dags igen, då i Barcelona. En betydligt mer representativ bana för F1, där kommer skillnaderna att bli tydligare och då får vi framförallt se Fernando Alonso på banan i F138. Något jag vet att många ser fram emot, inte minst Ferrari själva.

Tre dagars testning.. tendenser?

Bara en dag kvar nu av testerna här på Jerez. Det har varit lite blandad kompott för de olika teamen, både de från de förväntade toppstallen och de som väntas vara lite längre ner. Mclaren började med problem men har sedan varit stabila, Mercedes började katastrofalt med endast 29 varv efter två dagar men följde igår upp med knappt 150 varv och får nog anses ha kommit ikapp.

Av de övriga toppstallen har det rullat på, Ferrari fortsätter att ha en pålitlig bil precis som under 2012, vilket säkert är tryggt. Men är den snabb nog? Ja, igår var den det. Felipe Massa var den enda av förarna som körde på mjuka däck och det gav resultat med en överlägsen bästa tid. Nu hävdar Massa ändå att Buttons 1.18.8 från från första dagen, på hårda däck, är en otroligt bra tid med tanke på att banan var grön (inte så greppig) i början på testdagarna.

Även Red Bull och Lotus har haft en tillsynes bra test så här långt, inga synbara problem och gjort det mesta av körningen utan avbrott. Lotus Romain Grosjean lämnade Jerez igår med känslan att bilen är ett klart steg i rätt riktning och det visade han också på banan genom att vara snabbast dag 2. Även Sebastian Vettel kommenterade RB9:an som steg framåt, å andra sidan har nästan varje förare uttryckt sig på samma sätt, att deras nya bil är bättre än fjolårets.

Kan man då se några tendenser? Inte mer än att att toppteamen kommer att vara toppteam även 2013. Möjligen tror jag att Mercedes kan vara försiktigt positiva, man toppade visserligen förra årets tester här på Jerez, men då körde man med 2011-bilen. I år är man här med sina nya bil och har, när den fungerat, konsekvent varit med i toppen.

Ett intressant uttalande har kommit från Pirelli. Man tycker att F1-teamen borde överväga att hitta en annan testbana eftersom man menar att Circuito de Jerez är för tuff mot däcken och att asfalten sliter för hårt för att man ska kunna göra några riktiga däcksutvärderingar. Det är alltså fel på banan och inte däcken. Banan har, vad jag vet, inte förändrats sen förra året men nu går den alltså inte att däcktesta på. Är det då fel på banan eller på däcken?

Jag förstår Pirellis situation, man har dels kravet på sig att göra däck som gör racen spännande, men samtidigt framstå som ett företag som gör säkra och bra däck. Ingen lätt situation och då blir man tvungen att kommunicera saker som att vissa banor inte passar däcken istället för tvärtom.

Pirelli håller dessutom på att förhandla om en ev förlängning som Formel 1:s officiella däcksleverantör, något jag verkligen hoppas att de blir ett bra tag till. Är det något Pirelli gjort så är det att öka spänningen på banan.